El Hidrógeno Verde (III) – Límitaciones y Desafíos

 El ambicioso proyecto que describí a modo de ejemplo en mi anterior artículo surge de una alianza bautizada con el nombre de HyDeal, y constituye una de las iniciativas más ambiciosas a nivel mundial para el despliegue de la cadena de valor del hidrógeno verde. La alianza está formada por DH2 como socio tecnológico, Enagás para la gestión del transporte y almacenamiento, y Arcelor Mittal y Fertiberia como consumidores del hidrógeno limpio, que les ayudará a cumplir sus objetivos de reducción emisiones. Las cifras hablan por sí solas: 3.000 nuevos empleados sólo en la fábrica de Asturias, y 8.000 millones de euros de inversión. Sin embargo, todo podría quedar en papel mojado. Las cifras no cuadran, las elevadas inversiones necesarias para el despliegue de la infraestructura impiden que se pueda vender el hidrógeno a un precio competitivo para las plantas de acero y fertilizantes. Por ello, el pasado 18 de enero se anunció que el proyecto queda en suspenso hasta encontrar una solución al problema de los sobrecostes.

Altos hornos de la planta de acero de Arcelor Mittal en Gijón. La compañía pretende sustituir uno de los dos hornos por uno nuevo basado en hidrógeno verde. Es uno de los objetivos de la alianza HyDeal, recientemente paralizada

Como en toda tecnología emergente, la financiación y el retorno de la inversión suponen el mayor desafío para consolidar transformaciones que, desde el punto de vista técnico, son perfectamente viables. El precio actual del hidrógeno gris, una tecnología muy madura, está en torno a 1,5€/kg. Aun sumándole los costes de emisión de CO2 que marca la UE para tecnologías contaminantes, su precio final es todavía significativamente inferior al rango de entre 3,5 y 5 €/kg del hidrógeno verde. Una vez que se alcance una cierta economía de escala en la cadena de valor del hidrógeno renovable, por el despliegue de una red mínima inicial de infraestructura y de tejido empresarial, los costes de los electrolizadores, el transporte y la distribución del gas bajarán de forma importante. Pero mientras tanto, será necesario incentivar la inversión. En este sentido, los fondos europeos de recuperación están contribuyendo a impulsar iniciativas de descarbonización en muchos sectores, y la UE ha identificado  al hidrógeno libre de emisiones como un elemento estratégico en la política energética de la Unión,  lo que puede ayudar a allanar el camino. De hecho, la previsión de un aporte de 450 millones de euros de dichos fondos durante el segundo semestre de 2024 podría desbloquear la alianza de Hydeal.

¿Qué aspectos son los que encarecen la generación de hidrógeno a partir de energías renovables? En primer lugar, la construcción de electrolizadores de última generación cuando aún no hay una demanda a gran escala constituye el principal elemento de coste en cualquier proyecto de hidrógeno verde. Sin embargo, el transporte y almacenamiento también plantean grandes desafíos. Dado que el hidrógeno es extremadamente liviano, es necesario comprimirlo a muy altas presiones para lograr una eficiencia energética razonable, lo que supone diseñar unas redes de transporte y almacenamiento preparadas para trabajar con un gas muy inflamable y comprimido a presión de varios cientos de bares, sin que existan fugas ni riesgo de explosión. Técnicamente es posible, y hay muchas alternativas para conseguirlo, incluso el licuado del gas o la combinación con otros elementos portadores de hidrógeno son soluciones técnicamente probadas, pero todas tienen un denominador común: no son soluciones de bajo coste a día de hoy.

Hay más desafíos aún por resolver, entre los que destaca la baja eficiencia energética de todo el proceso, desde la obtención del hidrógeno a partir de energía renovable hasta su consumo final en una pila de combustible o en combustión directa. En las fases de generación, transporte, almacenamiento y reconversión a fuente de energía para su consumo, se acumulan muchas pérdidas. En consecuencia, serán necesarios enormes excedentes de energía renovable si aspiramos a generar hidrógeno suficiente para satisfacer la demanda energética de una parte significativa del  transporte y de la industria pesada. Sin embargo, como expliqué en el primer post de esta serie, la demanda actual de energía eléctrica está en línea descendente debido a la mayor eficiencia en su consumo, al tiempo que la producción renovable sigue creciendo a un ritmo muy importante, por lo que los formidables avances en la generación de la energía eléctrica que alimentará el mercado del hidrógeno podría compensar, en parte, la baja eficiencia del nuevo vector energético.

Vehículo equipado con depósito de hidrógeno preparado para trabajar a una presión de 700 bares

Si contrastamos la baja eficiencia del H2 verde con otros sectores tecnológicos, es fácil darse cuenta de que, con los paradigmas empresariales actuales, es muy habitual desplegar y adoptar nuevas soluciones sin dar demasiada importancia a su eficiencia. Un ejemplo muy claro son las redes de telecomunicaciones 5G, autopistas de la información ampliamente sobredimensionadas y generadoras de altos niveles de radiación (pudiendo incluso afectar a la salud), cuyo objetivo principal es garantizar que todos podamos ver series y películas en streaming en casi cualquier lugar del mundo. La diferencia entre ambas tecnologías ineficientes radica en que, mientras el hidrógeno nos permitiría abordar una emergencia global, como es el cambio climático, el 5G se desplegó, a partir de enormes inversiones y subvenciones públicas, con objetivos menos existencialistas: expandir aún más la conectividad digital y consolidar los negocios digitales y audiovisuales.

A pesar de las dificultades descritas, el hidrógeno verde se va abriendo camino a buen ritmo. En contraposición a las dificultades del Hydeal, existen múltiples proyectos que se van consolidando, quizás no tan ambiciosos ni mediáticos, pero en conjunto van permitiendo el despliegue de esta tecnología prometedora y limpia. El pasado mes de diciembre, 3 proyectos de H2 verde en Andalucía se beneficiaron de 35 millones de EUR provenientes del programa H2 pioneros, vinculado a los fondos europeos de recuperación.

El grupo andaluz Alener Solar construirá una planta de hidrógeno en el antiguo aparcamiento de los astilleros del puerto Sevilla, gracias a la ayuda de los fondos europeos de recuperación gestionados a través del Gobierno de España y la Junta de Andalucía

Durante los próximos años, seremos testigos del fracaso de muchas iniciativas asociadas a la cadena de valor del hidrógeno verde. Seguramente también se tomarán decisiones equivocadas de inversión por parte de administraciones públicas y empresas, incluso puede que surjan algunas burbujas financieras que acaben pinchando. Pero al mismo tiempo, hay indicadores claros de que muchos proyectos saldrán adelante, lo que irá consolidando este nuevo vector energético, el cual está llamado a hacer realidad la descarbonización de los sectores que más difícil tienen librarse de la dependencia de los combustibles fósiles. En realidad, la convivencia de éxito y fracaso es un signo evidente de que el hidrógeno verde ha empezado a dar el salto desde su viabilidad restringida a prototipos y ejercicios de laboratorio, hacia la generación de un valor real y tangible en determinados sectores y zonas geográficas, afrontando los retos tecnológicos, económicos y sociales de forma integral.

Sede del Parlamento Europeo en Bruselas

La voluntad política es fundamental durante el proceso de desmantelamiento de los combustibles fósiles y la consolidación de una nueva economía basada en las renovables y el hidrógeno verde. Al tratarse de una transformación profunda y global, conviene ampliar la perspectiva; las decisiones más trascendentales no se tomarán en los parlamentos nacionales ni regionales, sino en las instituciones de la UE. 2024 es un año de elecciones europeas, y conviene recordar que la voluntad política en democracia, al igual que las nuevas fuentes de energía, es un recurso 100% renovable. Hay mucho en juego como para dejar en el aire el futuro del clima, nuestro futuro y el de las siguientes generaciones.

El Hidrógeno Verde (II) - Diseñando el futuro energético e industrial

 

El hidrógeno es el primer elemento de la tabla periódica, el más simple y liviano que existe. Es tan ligero que no se encuentra en estado puro en la naturaleza, siempre aparece combinado con otros elementos, en forma de agua, compuestos orgánicos, etc. El 75% de la materia contiene hidrógeno, y la industria química lleva obteniéndolo desde mediados del siglo XX para ser utilizado como materia prima en metalurgia y fabricación de fertilizantes, principalmente.

Los procesos actuales de obtención de hidrógeno son altamente contaminantes y generadores de emisiones de CO_2. Mayoritariamente, se obtiene hidrógeno en las refinerías mediante el reformado de gas natural, proceso que requiere gran consumo de energía, y que genera dióxido de carbono como producto de desecho. También se fabrica hidrógeno puro mediante la captación de los gases emanados de la quema de carbón (sobre todo en China), lo cual es aún  más perjudicial para la atmósfera.

Si la obtención de hidrógeno es responsable de tantas emisiones nocivas, ¿por qué existe tanto interés actualmente por el hidrógeno como parte de la transformación ecológica, y por qué se le atribuye la etiqueta de verde?

Imagen cortesía de Signus

En la electrólisis de la molécula del agua está gran parte de la respuesta. El agua, fuente de la vida terrestre, está formada por hidrógeno y oxígeno, mediante una unión molecular fuerte y estable. Con la aportación de una corriente eléctrica y el uso de membranas, es posible romper la molécula del agua, generando hidrógeno y oxígeno de alta pureza por separado. Electrólisis significa ruptura mediante el uso de energía eléctrica. Cuando la energía eléctrica que alimenta los electrolizadores proviene de fuentes renovables, entonces el hidrógeno obtenido no genera emisiones de gases de efecto invernadero, y únicamente libera oxígeno como producto de desecho (aunque también puede ser aprovechado para múltiples usos). Al producto fabricado mediante este proceso se le denomina hidrógeno verde y se considera 100% libre de emisiones, en contraposición al hidrógeno gris (procedente de gas natural y petróleo), el hidrógeno negro (procedente de la quema de carbón), o el hidrógeno azul, similar a los dos anteriores, pero añadiendo una planta de captura de parte del CO2 emitido en la fabricación del gas.

Electrolizador y depósitos de almacenamiento del hidrógeno y oxígeno obtenidos.
Imagen gentileza de Inycom Energy

Estructura de uno de los mayores electrolizadores construidos hasta el momento, propiedad de la empresa noruega Hydrogen Pro. Su capacidad de generación es de 100Kg/hora de H2 de alta pureza

El hidrógeno verde usado como materia prima constituye por sí mismo una alternativa tecnológica muy valiosa para reducir las emisiones asociadas a la industria, pero su potencial va mucho más allá. En mi anterior publicación, definía al hidrógeno verde como un nuevo vector energético, una alternativa real a los combustibles fósiles en sectores difíciles de electrificar. ¿Cómo puede el hidrógeno transformarse en una fuente de energía? Sencillamente, mediante la construcción de una pila que le permita volver a unirse al oxígeno de forma espontánea y controlada, y aprovechando la energía liberada en el proceso en forma de electricidad.

Motor de BMW iX5, basado en pila de combustible alimentada por hidrógeno

En otras palabras, los excedentes de energías renovables en períodos picos de producción pueden emplearse para la generación de hidrógeno en estado puro a partir únicamente de agua. Mediante una red adecuada de transporte y almacenamiento, el hidrógeno libre de emisiones puede ser reconvertido posteriormente en energía eléctrica mediante una “pila de hidrógeno” o “pila de combustible”, cuando y donde se necesite.

Transporte de uno de los 5 depósitos de almacenamiento de hidrógeno para las instalaciones experimentales del Centro Nacional del Hidrógeno en Puertollano. Diciembre 2021

Una buena forma de entender el potencial de este proceso es mediante un ejemplo real, representativo de los múltiples proyectos de hidrógeno verde que están actualmente en fase de desarrollo en España y muchos otros países del mundo.

Como parte de sus compromisos de descarbonización, Fertiberia y Arcelor Mittal han comprometido inversiones millonarias para la utilización de hidrógeno verde en sus plantas del norte de España, en Asturias y Euskadi. Su decisión inversora ha animado a empresas del sector energético y a administraciones públicas a diseñar una cadena de valor en torno al hidrógeno. El primer eslabón se encuentra en el suministro abundante de energía renovable, en este caso a partir de centros de generación eólicos y fotovoltaicos en Castilla y León. Asociado a los centros de producción renovable, se plantea desarrollar un conjunto de electrolizadores para la generación de hidrógeno. Posteriormente, se procederá al transporte de dicho gas hacia las zonas en las que se consumirá, lo cual puede hacerse adaptando la red actual de gas natural a las necesidades específicas del hidrógeno, o bien, construyendo nuevas redes de transporte específicas para este gas. Como el consumo del gas debe adaptarse a su demanda real, habrá que habilitar elementos de almacenamiento, para lo que se podrán reconvertir determinadas infraestructuras energéticas ya existentes en la cornisa cantábrica, tales como antiguas centrales térmicas de carbón, o incluso se plantea utilizar minas de sal para el almacenamiento a más largo plazo. Una vez construida toda la infraestructura de transporte y almacenamiento, el hidrógeno estará listo para ser consumido en las plantas de producción de acero y fertilizantes de ciudades como Avilés, Gijón o Sestao y, por qué no, para utilizarse como fuente de energía alternativa al gasóil y el gas natural en el sector del transporte. Será necesario entonces crear una red de suministro de combustible para camiones pesados con motores basados en pilas de combustible con tecnología de hidrógeno. Gradualmente, en las áreas industriales se planea sustituir las actuales gasolineras por hidrogeneras capaces de inyectar el nuevo combustible limpio en motores de vehículos propulsados por pilas de combustible de tecnología de hidrógeno. De esta manera, se conseguirían superar las dificultades actuales para electrificar el transporte pesado, causadas por el enorme peso de las baterías, que lastra la eficiencia del transporte de mercancías en camiones eléctricos. Y, puestos a completar la cadena, por qué no extender el suministro de hidrógeno a barcos y aviones movidos también por pila de hidrógeno, que operen en los puertos y aeropuertos cercanos.

Hidrogenera en las instalaciones del Centro Nacional del Hidrógeno.
Puertollano, Ciudad Real

Toda esta nueva cadena de valor del hidrógeno, que puede parecer ciencia ficción, está empezando a diseñarse, e incluso a construirse, impulsada por los fondos europeos de regeneración, los compromisos climáticos adquiridos en el compromiso de París de 2015 (y consolidados en la recién terminada COP28), y la voluntad decidida de muchas instituciones y empresas. Si algún día llega a hacerse realidad y escalarse a nivel global, habrá sido en buena medida gracias a la profesionalidad de una amplia red de ingenieros que actualmente están trabajando con una enorme ilusión por contribuir a un futuro sostenible.

La nueva economía del hidrógeno, además de ser un elemento clave para la descarbonización, representa una oportunidad única para reducir la dependencia energética que Europa tiene del exterior, al tiempo que podría revitalizar zonas industriales mediante un proceso de transición ecológica justo y enriquecedor.

Sin embargo, no demos por hecho que se hará realidad. Como todas las grandes oportunidades de transformación, el hidrógeno verde presenta también enormes desafíos, desde el punto de vista tecnológico, económico y regulatorio.

 (Continuará)

El hidrógeno verde (I) - Un nuevo vector energético

Instalación para almacenamiento de hidrógeno verde

Durante décadas, la generación de electricidad ha sido la principal fuente de emisiones de efecto invernadero en España. Las grandes centrales térmicas de carbón, con sus enormes columnas de humo y vapor de agua representaban, mejor que cualquier otra imagen, el daño que el ser humano estaba causando a la atmósfera. Sin embargo, en los últimos años la situación ha cambiado drásticamente; las energías renovables se han consolidado, impulsadas por el espectacular crecimiento de la generación eólica y solar fotovoltaica, así como por el descenso de la demanda de energía eléctrica. En lo que llevamos de 2023, la energía renovable ronda el 50% de la producción total, y las centrales de carbón prácticamente han desaparecido. España es uno de los líderes en el impulso de la energía renovable a nivel mundial, y la mayoría de países de nuestro entorno están siguiendo una hoja de ruta de transformación renovable similar a la nuestra.

Estructura de la generación eléctrica en España en 2023, actualizada en el mes de agosto. Fuente: Red Eléctrica Española

Las sociedades modernas están consiguiendo generar energía eléctrica de forma limpia, y esto supone un gran avance para los objetivos de descarbonización comprometidos en el Acuerdo de París de 2015. Por el contrario, hay sectores, como el transporte, la industria o el ámbito doméstico en los que las emisiones se mantienen estables, o incluso crecen, por su gran dependencia de los combustibles fósiles. Por tanto, en muchos ámbitos la estrategia de reducción de emisiones debe pasar por la electrificación de los sistemas que requieren uso de energía. Es, claramente, el caso de la movilidad y el de las calefacciones, para los cuales el vehículo eléctrico y las bombas de calor basadas en aerotermia o geotermia, respectivamente, representan grandes oportunidades.

Instalación eólica en Aragón. La gran disponibilidad de terrenos yermos y vacíos en España representan una oportunidad para el despliegue de instalaciones eólicas y fotovoltaicas. El despliegue de los últimos años ha sido tan enorme que ha generado rechazo en determinadas áreas rurales donde se ubican

Lo cierto es que actualmente existe una preocupante falta de sincronización en los ritmos de transformación tecnológica que puede lastrar la estrategia ante la crisis climática.

Por un lado, la previsión para los próximos años es que continúe imparable el desarrollo de las energías renovables, impulsadas por nuevos proyectos ya presupuestados, y por el auge del autoconsumo fotovoltaico, individual y colectivo, que ha despegado recientemente. Además, las inversiones en eficiencia, la mayor conciencia sobre el valor de la energía, y el propio autoconsumo, hacen prever que que la demanda eléctrica siga con una tendencia constante a la baja, a pesar del crecimiento económico: estamos consolidando el desacople entre demanda energética y crecimiento económico que durante tanto tiempo se ha buscado.

Por otro lado, sin embargo, está resultando mucho más compleja y lenta la electrificación de los sectores mencionados anteriormente: el vehículo eléctrico se abre paso, pero afronta muchas dificultades, como la autonomía, los altos precios o la falta de una red de carga consistente. Algo parecido ocurre con los sistemas de calefacción, que mayormente siguen dependiendo del gasóleo y del gas natural, a pesar de todas las ventajas de los sistemas basados en bombas de calor alimentadas por electricidad.

Cargador de vehículo eléctrico. Gentileza de Jay Uni vía Foter

Como consecuencia del desajuste en los ritmos de transformación tecnológica, en 2023 se está dando una situación paradójica, que sin duda va a ir a más en los próximos años. En determinados períodos de tiempo, estamos desconectando fuentes de energía renovables del sistema, sobre todo generadores eólicos, porque no hay demanda suficiente para tanta producción renovable. Esto ocurre, sobre todo, en los meses de primavera y otoño, cuando las condiciones para las renovables son más propicias (combinación de solar, eólica e hidráulica) y la demanda de energía es menor al ser las temperaturas más templadas que en invierno y en verano. Paramos molinos porque no podemos consumir ni almacenar la energía que producirían.

A diferencia de los combustibles fósiles, la energía renovable es difícil de gestionar, dado que su disponibilidad no está garantizada al depender de los ciclos del sol, del agua y de las condiciones meteorológicas. Hacen falta sistemas de almacenamiento consistentes para poder disponer de ella en los momentos y la cantidad que realmente se necesita. También aquí se detecta un desajuste entre la gran inversión en sistemas renovables, y la carencia de proyectos ambiciosos de almacenamiento de energía eléctrica o de redes sólidas de intercambio de energía eléctrica entre países vecinos. El almacenamiento no pude basarse únicamente en baterías, ya que estas son caras, pesadas y tienen un impacto ambiental grande por la extracción de los metales necesarios para su fabricación. Por ello, es muy interesante la tecnología de centrales hidroeléctricas de bombeo, o reversibles; el concepto es sencillo, se trata de aprovechar los excedentes de energía eléctrica cuando haya mucha producción renovable para bombear agua desde debajo de una presa hasta el embalse de la parte superior, de manera que se incremente la capacidad hidroeléctrica en períodos de mayor demanda y baja producción renovable. También hay proyectos interesantes para aumentar la capacidad de intercambio reversible de energía entre Francia y España a través de los Pirineos o del Golfo de Vizcaya, pero en los que hay que mirar con lupa los potenciales impactos ambientales que puedan causar.

Central de bombeo de La Muela, en Valencia

En definitiva, electrificar todos los sectores que sea posible, y aumentar la capacidad de almacenamiento e intercambio para poder gestionar mejor la energía renovable son tan importantes como la propia generación eólica y solar. El acompasamiento de todo ello será la clave para avanzar en los objetivos de descarbonización a la velocidad adecuada.

Aunque, a decir verdad, el desafío climático es tan enorme, que ni siquiera esto será suficiente. Por mucho que consigamos electrificar nuevos sectores con éxito, alcanzar un mix energético 100% renovable, y ajustar la oferta y la demanda, aún nos quedaría al menos un 30% de la demanda energética de la sociedad que no es posible electrificar. Es lo que, en términos de ingeniería, se conoce como sectores “difíciles de abatir”. Entre ellos se incluyen la industria pesada basada en altos hornos (siderurgia, metalurgia, cemento), algunas industrias químicas, el transporte pesado (principalmente el marítimo) y la aviación. Son motores económicos que sólo encuentran solución a sus demandas energéticas en los combustibles fósiles. Definitivamente, para conseguir los objetivos de descarbonización total de la energía, hace falta un nuevo vector energético alternativo al del petróleo, el gas natural y la electricidad. La buena noticia es que el ser humano, después de muchos intentos fracasados, parece haberlo encontrado, se llama hidrógeno verde.

(Continuará)

El Abismo

Dedicado a quienes sufrís ecoansiedad. No os calléis ni filtréis vuestros miedos.

Hoy no escribo para compartir los avances en alguna de las múltiples soluciones a la crisis climática, como el hidrógeno verde o la agricultura regenerativa. Podría hacerlo, sin duda, pero no. Hoy, en lugar de usar tinta, escribiré a base de bocanadas de fuego para soltar el espasmo pestilente que me sale de las entrañas en esta tarde tórrida. Mis células tienen la sabiduría ancestral de la tierra que pisamos y del aire que respiramos, enfermos ambos por la soberbia de una especie, el ser humano, que ha utilizado las infinitas formas de vida natural como un estercolero en el que volcar sus anhelos y frustraciones.  

Cierro los ojos y vuelo a través del insondable Océano Pacífico, hasta las Islas Hawái, donde se encuentra Mauna Loa, el volcán más grande de la Tierra. Y desde allí arriba, lejos de cualquier continente, y aislado de cualquiera de las grandes civilizaciones humanas, me detengo a  contemplar el mundo y a respirar el aire más puro que se puede encontrar en la faz de la Tierra. Aquí, el geólogo Charles Keeling, de la Universidad de Harvard, hizo su sueño de visionario realidad, y construyó un observatorio en el que medir la concentración real de dióxido de carbono en la atmósfera terrestre.

La gráfica de Keeling se actualiza día a día con los datos registrados en Mauna Loa, y es el indicador más claro de las consecuencias de la quema indiscriminada de combustibles fósiles para mantener en movimiento la maquinaria de la civilización en la era posindustrial.

Evolución de la concentración de CO2 en la atmósfera terrestre a partir de las mediciones del Observatorio de Mauna Loa. La leve ondulación anual se debe al ciclo natural de las estaciones, pero no impide que la gráfica sea claramente ascendente.

Mi vista se detiene en la leve ondulación de la gráfica, que se repite año tras año, siguiendo el ritmo de las estaciones. Es como la respiración del planeta. En primavera y verano la tierra inspira, mientras los bosques y selvas repletos de vida realizan la fotosíntesis y absorben dióxido de carbono, con el que fabrican alimento, y almacenan los restos bajo tierra donde pequeños microorganismos, gusanos y lombrices se encargan de mantener la fertilidad del terreno. El oxígeno expulsado por la fotosíntesis limpia el aire, y junto con la luz, la lluvia y el calor del sol, alienta las ganas de vivir de los animales, incluido el ser humano. Unos meses más tarde, en el letargo del invierno, la fotosíntesis cesa su actividad y la vida entra en un período de sueño y quietud que volverá a invertirse en la siguiente primavera.  

Evolución de la concentración de CO2 en la atmósfera durante los últimos 2.000 años. La curva es prácticamente plana hasta el comienzo de la era industrial, momento histórico en que el ser humano comienza a quemar combustibles fósiles como fuente de energía

Sin embargo, las ondulaciones de la gráfica de Keeling no son planas, sino que van formando una suerte de escalera que asciende peldaño a peldaño, en un viaje a ninguna parte. Donde la vista no alcanza, la escalera termina en un mirador, desde el cual es posible contemplar el progreso humano a lo largo de la historia de las civilizaciones.  

El mirador es magnífico y vertiginoso, pero no tiene barandilla. A él se dirigen, nos dirigimos, en masa, todos los hombres y mujeres que habitamos la Tierra, perfectamente ordenados por nuestra condición económica y social. Todos ciegos, sordos, ignoramos los gritos de quienes ya han llegado arriba y caen sin remedio desde lo alto del mirador sin protección, despeñándose en el fondo del abismo, que es un sumidero de carbono, de vanidad y de paquetes de Amazon que nunca nadie llegará a abrir.

En el fondo del abismo hay un amasijo de cuerpos inertes entrelazados, en el que se mezclan la sangre y el sudor de las distintas razas, unidas por primera vez en un mismo destino. El olor a descomposición se mezcla con el de perfumes caros y cigarrillos que aún no se han apagado. Entre las grietas de la muerte suenan teléfonos móviles porque las redes sociales siguen funcionando, gracias a la inteligencia artificial. Siguen cayendo cuerpos, entre alaridos y balbuceos, desde el final de una escalera que cada vez está más alta, y que va calentando la atmósfera hasta convertirla en un lugar inhabitable, donde los océanos acidificados, libres ya de peces y corales, cada vez crecen más alto y devoran grandes ciudades costeras, y playas. Columnas de fuego lejanas traen olor a madera quemada, de bosques de robles, castaños y abedules que nacieron en un clima que ya no existe, y arden sin remedio destruyendo toda la vida que albergaron.

Crónica de una extinción masiva anunciada, explicada a los 4 vientos, de la que no escaparemos, igual que fue inevitable que Goya pintara a Saturno devorando a su propio hijo. Estremecedor delirio del ansia de crecimiento, de la exaltación del individuo por encima de lo colectivo y del mundo natural, del culto al dinero como único Dios, celoso de cada uno de sus hijos. 

Pero echo la vista atrás, ¿y qué veo? Hay gente bajando la escalera, abriéndose paso, a veces gentilmente, a veces a empujones, entre la muchedumbre que ciega y obedientemente sigue ascendiendo. Empiezan a ser multitud, están desafiando nuestro destino. Levantan los ojos de las pantallas de sus teléfonos móviles, y echan la vista al cielo. Se dan cuenta de que el sol, el viento, el agua y la tierra les dan cuanto necesitan para vivir, y de que ellos forman parte de la vida. Comienzan a bailar entrelazados en torno a un manzano en flor durante el primer día de mayo, mientras ríen, se abrazan, y comparten juntos un manjar de frutas y frutos silvestres que los árboles generosamente les han brindado. 

Entretanto, desde la fila ascendente de la gran escalera algunos curiosos miran recelosos hacia atrás, observan la danza mientras siguen ascendiendo, y piensan: ¡Qué insensatos, van a echarlo todo a perder, no podemos permitir que pongan en peligro el orden racional de las cosas!

¿Por qué arden los montes en primavera?

Estamos en abril, y lamentablemente los incendios forestales ya han sido protagonistas de muchos telediarios en España. El fuego descontrolado es una de las mayores amenazas para el entorno natural y el mundo rural. El cambio climático se está encargando de amplificarlo, debido a las condiciones extremas de sequía y calor, que cada vez son más habituales. Las estadísticas nos muestran que la intervención humana está detrás de la mayoría de incendios, en algunos casos debido a descuidos o imprudencias y, en muchos otros, con la intencionalidad de provocarlos. 

Vista de incendio forestal desde la villa de Luarca, en Asturias. Imagen cortesía de David Quirós

Un mes tras otro escuchamos que se superan nuevos récords de temperatura en distintos observatorios, al tiempo que la sequía se hace más y más intensa. Culturalmente, asociamos el calor y el tiempo soleado al buen tiempo, y nos resulta agradable disfrutar de días de invierno con más de 20 grados, o descansos de Semana Santa con tiempo veraniego para disfrutar de la playa. Nos hemos acostumbrado muy fácilmente a la cara amable del cambio climático. Sin embargo, los ecosistemas naturales sufren con la ausencia de lluvia y la alteración de las estaciones. Sus consecuencias no se ven a simple vista, la sequía va haciendo mella lentamente en la humedad del suelo, en el desarrollo de la vegetación, y en todos los procesos que hacen posible la biodiversidad. Aparentemente, nada cambia de un día a otro, hasta que, de repente, una chispa, un descuido, o una acción intencionada prende la llama inicial y en cuestión de horas arden cientos o miles de hectáreas de terreno, arrasando toda la vida que han albergado durante siglos. Cualquiera que haya presenciado un incendio forestal de cerca puede describir la violencia que lleva asociada, lo sobrecogedor de las llamas descontroladas y el penetrante olor de la madera quemada. La imagen del fuego devorando la vegetación no desparece de la retina cuando se cierran los ojos o se mira a otro lado.

 

Incendio en Ocentejo, municipio del Alto Tajo producido el pasado 11 de abril

Cada vez más expertos coinciden en que los megaincendios forestales (bautizados como incendios de sexta generación) son la respuesta natural y violenta de un ecosistema que lleva demasiados años viviendo en un clima diferente al que le vio nacer, y al que no puede seguir adaptándose. Ante la persistencia de las condiciones climáticas extremas de calor y sequía, un ecosistema arde para morir y dar origen, con el paso de los años, a un nuevo hábitat más árido y mejor adaptado al nuevo clima, es una de las formas de avance de la desertización en las regiones mediterráneas. 

Pero hay algo más. Entre marzo y lo que llevamos de abril, han ardido unas 32.000 hectáreas en Asturias, llegando a producirse hasta 135 incendios simultáneos en una región relativamente pequeña, lo que obligó a evacuar a más de 400 personas de sus casas y a cortar infraestructuras esenciales, como la A-8, durante varias horas del 31 de marzo, al tiempo que se ha puesto en peligro la vida de las personas que han trabajado en los trabajos de extinción (ver video de LNE). Por muy extremas que hayan sido las condiciones meteorológicas durante el mes de marzo en la cornisa cantábrica, estos incendios no se habrían producido sin la acción humana intencionada. Llevo semanas preguntándome y documentándome sobre los posibles motivos para querer quemar un territorio que presume de ser un paraíso natural, y las respuestas no son fáciles de encontrar.

Estadísticamente, la mayoría de los incendios en Asturias se concentran en los meses de marzo y abril, coincidiendo con el fin del deshielo en medianías, y la necesidad de disponer de amplias zonas de pasto para el ganado. El fuego forma parte de la cultura agrícola y ganadera en las comarcas del noroeste peninsular, y es una de las formas en las que el ser humano ha ido modelando un paisaje en el que la naturaleza no es fácil de domesticar. A pesar de conocer esta realidad, la administración del Principado no refuerza las labores de prevención durante los inicios de la primavera, lo que lleva a muchos colectivos a denunciar su parte de responsabilidad en los incendios. Los agricultores y ganaderos se sienten señalados, y tratan de desviar la atención apuntando a causas como el despoblamiento y envejecimiento del mundo rural, el abandono de los bosques y la falta de limpieza de arbustos y matorrales en los montes. También se acusa al sector maderero del exceso de plantaciones de eucalipto y pino, especies con escaso valor ambiental, y que propagan rápidamente el fuego. En general, todas las partes implicadas se acusan entre ellas, y buscan culpables tratando de justificar su forma de actuar. 

Incendio forestal en el concejo de Valdés. Fotografía gentileza de Beína de Beatriz

Una cuestión clave para rastrear el origen de los incendios es saber si existen motivaciones económicas detrás de los incendios provocados, o estamos únicamente ante pirómanos (los políticos prefieren llamarlos terroristas ambientales), que actúan por venganza o voluntad de hacer daño. La Ley general de Montes, aprobada por el parlamento español en 2015, establece que las comunidades autónomas deben garantizar “las condiciones para la restauración de los terrenos forestales incendiados” y prohíbe que esas zonas se puedan recalificar o cambiar su uso “al menos durante 30 años”. Tampoco se puede realizar ninguna actividad que impida “la regeneración de la cubierta vegetal” durante el mismo período. Con estas premisas, parece difícil que alguien piense en obtener beneficio económico provocando un incendio forestal. Sin embargo, la Ley de Montes y Ordenación Forestal del Principado de Asturias del 2017 (recurrida inicialmente ante el Tribunal Constitucional por el Defensor del Pueblo) elimina los acotamientos al pastoreo, lo que en la práctica supone que la ganadería extensiva puede aprovechar los matorrales y los pastos surgidos en las zonas quemadas desde el momento en que empiezan a recuperarse, sin entrar en conflicto con la ley más general del Estado. Por tanto, podemos afirmar que hay un colectivo que puede beneficiarse a largo plazo por el incendio de zonas no aptas para el pastoreo, el sector ganadero. Las memorias anuales de la Fiscalía en Asturias reflejan que los incendios forestales suponen el mayor número de diligencias ambientales tramitadas y, en una mayoría de casos, las motivaciones de los acusados están relacionadas con la regeneración de pastos.

Zona de pastos limitada por paisaje boscoso. Iván G. Fernández

Esto no quiere decir que toda la responsabilidad sea atribuible al sector de la ganadería, que cada día tiene más difícil salir adelante con pequeñas explotaciones de carácter familiar, ni tampoco que sistemáticamente el sector primario esté interesado en generar incendios, ya que en el corto y medio plazo también ellos son grandes perjudicados por el daño causado en el entorno en el que viven y trabajan. Pero sí explica por qué Asturias tiene más proporción de incendios que sus comunidades vecinas, donde siguen vigentes las acotaciones al pastoreo. Hay iniciativas que tratan de buscar solución a este grave problema mediante la conciliación de los intereses medioambientales y económicos, entre ellas el proyecto Roble en el concejo de Parres. Habitualmente, las soluciones propuestas pasan por reforestar con especies autóctonas zonas degradadas por el fuego (o por cualquier otra causa) y hacerlas compatibles con el pastoreo de ganadería extensiva, lo que técnicamente se denomina silvipastoreo. De esta manera, se pretende evitar la proliferación de matorral y monte bajo, que arde con mucha facilidad. También se propone una organización del terreno en mosaico, donde se combinen pequeñas áreas de bosque, con zonas de cultivo o de pastos, para impedir que los incendios puedan propagarse por grandes extensiones.

Este tipo de iniciativas forman parte de la solución en zonas muy degradadas por la acción humana, pero no pueden generalizarse, ya que supondrían un freno a la biodiversidad, como nos recuerdan biólogos y ecólogos. Hay dos elementos fundamentales para que los ecosistemas sean portadores de una gran biodiversidad y adaptables a las condiciones del cambio climático. Una de ellas es que se conserven como entornos puramente naturales, habitados por especies en estado salvaje, y gobernados únicamente por las leyes de la naturaleza, sin intervención humana; la segunda es que sean extensos y continuos, para garantizar que las especies que lo habitan puedan recorrer grandes distancias dentro de los mismos en busca de las condiciones de vida y de alimento que precisan. Si queremos preservar la biodiversidad (que es lo mismo que preservar la vida), no podemos permitirnos domesticar toda la naturaleza, necesitamos que siga existiendo la vida en estado salvaje, como explica magistralmente Sir David Attenborough en su libro más reciente “Una Vida en nuestro Planeta”.

Reserva natural de Muniellos, en Asturias. Oscar F. Hevia, vía Foter

El pasado 3 de abril asistí a una concentración frente a la sede del gobierno de Asturias, en la que se pedían soluciones al problema del fuego. Entre los carteles de los y las manifestantes, me llamó la atención uno muy modesto en el que se leía “Conciliar para salvar”, y creo que en esas 3 palabras se deben fundamentar las soluciones. Hay que buscar fórmulas para compatibilizar el medio natural, la biodiversidad, con un sector primario que pueda continuar siendo el medio vida de muchas familias en el medio rural y fuente de alimento para la sociedad. Será necesario que todas las partes (administraciones públicas, científicos, ganaderos, ecologistas, responsables de prevención y extinción) se sienten a buscar soluciones de consenso. Y tendrán que esforzarse en buscar propuestas imaginativas y novedosas, ya que el contexto social y climático ha cambiado. 

Es vital crear las condiciones para generar un tejido social rejuvenecido en el mundo rural, gente joven que traiga ideas nuevas y frescas, desde el respeto a la Naturaleza, y que apueste por la diversificación de una economía actualmente basada, casi en exclusiva, en la ganadería bovina. Por mucho que avancemos en descarbonizar otros sectores de la economía, como la industria o la movilidad, nunca conseguiremos revertir la crisis climática sin cuidar el entorno natural y proteger los bosques, nuestro más valioso seguro de vida. Aún estamos a tiempo de evitar que el fuego vuelva a prender de nuevo.

Rodeados de basura

 Existen muchos indicadores del desarrollo económico de un país o región. Uno de los más fiables (y menos atractivos) es el del volumen de residuos per cápita que generan sus habitantes. Durante las últimas décadas, el incremento de basura generada por habitante ha ido creciendo a un ritmo similar al de su renta per cápita, y las proyecciones a futuro muestran una tendencia al crecimiento continuado y acelerado del volumen de residuos ⁽¹⁾. El motivo principal es el consumo de bienes y servicios como motor principal de las economías capitalistas, lo que conlleva la fabricación de muchos productos innecesarios y la reducción del ciclo de vida de los mismos, bien por la disminución de su calidad, bien por la rapidez con la que quedan obsoletos. Dos ejemplos paradigmáticos de la fiebre consumista actual los encontramos en la generación de residuos son los dispositivos móviles y la ropa.  

De entre los múltiples residuos que genera el ser humano, lo plásticos de un sólo uso son quizás los que tienen un impacto más negativo, tanto en el entorno natural como en la propia salud humana. Todos estamos más que familiarizados con las imágenes de montañas de plástico en ríos, playas, o simplemente flotando en mitad del océano, a la vez que nos preocupa la presencia cada vez mayor de microplásticos en alimentos como el pescado. Pero esta es sólo la cara más visible del problema. La basura es también responsable de una parte importante de las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera. En España, el 4,6%⁽²⁾ de las emisiones son atribuibles a la gestión de los residuos sólidos, y su origen está vinculado principalmente a los restos orgánicos.

Vertedero de Pinto, el más grande de España

La descomposición de materia orgánica en los vertederos es principalmente anaeróbica, ya que la acumulación de los desechos impide que el oxígeno del aire forme parte del proceso. En estas condiciones, el carbono que contienen todos los restos de nutrientes (y que, en último término, proviene de la fotosíntesis de las plantas) se combina con el hidrógeno para formar metano, un potente gas de efecto invernadero cuya capacidad para retener el calor de las ondas infrarrojas del sol es 25 veces superior al del dióxido de carbono. Dicho de otro modo, los restos de comida que tiramos a la basura, o que desechan tiendas y supermercados a diario, acaba en la mayoría de los casos en el vertedero, contribuyendo de forma significativa a aumentar el efecto invernadero, y agravando la crisis climática.

Igual que en el caso de la quema de combustibles fósiles disponemos de las energías renovables como alternativa libre de emisiones, también existen soluciones a la amplia problemática de la gestión de residuos, su nombre es economía circular. La linealidad convierte a la economía de consumo actual en una práctica insostenible, y la multiplicación descontrolada de vertederos lo muestra con toda su crudeza . Si cambiamos la perspectiva, podemos valorar a los desechos como una fuente casi inagotable de materias primas, e incluso de energía: un gran tesoro, si se gestionan de forma adecuada.

Por ejemplo, el metano generado en un vertedero puede ser utilizado como combustible, concentrándolo y tratándolo en una central de biogás. No en vano, el metano es el hidrocarburo más sencillo que existe. Sin embargo, la generación de biogás en vertederos es una solución incompleta, ya que no evita las emisiones, simplemente las aprovecha para generar energía.

Central de biogás en el centro de tratamiento de residuos (CTR) de Valdemíngomez, en Madrid

La verdadera solución pasa por transformar la descomposición anaeróbica del vertedero en un proceso biológico aeróbico que utilice únicamente restos orgánicos puros, sin mezclar con otro tipo de desechos. Cuando los restos orgánicos de descomponen en presencia del oxígeno no se genera metano como gas de desecho, sino que el carbono se incorpora al proceso para generar el material del que se componen todo los suelos fértiles: el compost. Compostar significa devolverle a la tierra el alimento que no hemos consumido para que genere fertilidad en ecosistemas y terrenos de cultivo. Al compostar recuperamos el ciclo natural del carbono, imitando el funcionamiento de los ecosistemas, en los que los restos de hojas de los árboles se mezclan con los excrementos de los animales, con el agua de la lluvia y con el material del suelo para que lombrices y pequeños microorganismos hagan su magia: utilizar los desechos naturales para enriquecer y fertilizar el suelo, y que la vida continúe. En realidad, un ecosistema natural no tiene desecho, es pura circularidad, y en eso se basa su equilibrio y su sostenibilidad.

Generación industrial de compost en el CTR de Cogersa en el Principado de Asturias

El compost generado de forma industrial en centros de tratamiento de residuos puede ser utilizado como fertilizante natural en terrenos de cultivo, preferiblemente próximos a su zona de generación para minimizar la huella ecológica de su transporte. También es muy útil en la estrategia de recuperación de ecosistemas dañados, ya que actúa como catalizador de los procesos de reforestación y renaturalización. De esta manera, convertimos un problema en una solución: no sólo estamos evitando las emisiones asociadas al tratamiento de los residuos, sino que generamos una alternativa al uso masivo de fertilizantes químicos (de su huella ambiental hablaré en otra entrada del blog).

A nivel doméstico, también es posible generar compost acumulando restos orgánicos de comida (preferiblemente sólo los restos vegetales) con ramas y hojas procedentes de podas, y asegurando la entrada de oxígeno en la mezcla. Tengo el privilegio de vivir en un entorno semirrural, y puedo asegurar que una de las experiencias más gratificantes que he vivido es la de ver con mis propios ojos y tocar con mis manos el compost que la naturaleza ha generado con paciencia, a partir de los restos que hemos generado en casa. Posteriormente, el compost nutre los bancales de la nueva producción del modesto huerto ecológico familiar.

El primer paso para conseguir una gestión circular de los residuos es la correcta separación de los mismos. A lo largo de los años hemos aprendido a separar vidrio, papel y envases en contenedores específicos (aunque aún queda mucho camino por recorrer) y, habitualmente, denominamos al resto como residuos orgánicos. Este error de concepto es actualmente un freno para la generación de compost en los centros de tratamiento de residuos, ya que no hemos sido capaces de generar la cultura necesaria para utilizar correctamente el contenedor marrón y, cuando lo hacemos, habitualmente incluimos en él elementos que no son restos orgánicos, y que dificultan el tratamiento posterior. A esto hay que unirle que una mayoría de municipios en España aún van muy rezagados en el tratamiento de residuos orgánicos, y ni siquiera ofrecen a sus ciudadanos la posibilidad de depositarlos en un contenedor específico.

Contenedor marrón para recogida de residuos orgánicos en Barcelona

El 1 de enero de 2023 entró en vigor la Ley de residuos y suelos contaminados, aprobada en marzo de 2022, que se focaliza en la aplicación de una economía circular y establece una nueva fiscalidad que desincentiva el uso del vertedero por parte de los municipios. Pero una ley no es suficiente para consolidar un cambio efectivo. La toma de conciencia y la participación ciudadana en la reducción de residuos es fundamental, y el apoyo a las corporaciones municipales que establezcan planes ambiciosos en la reducción de la huella asociada a los residuos también puede ayudar. En 2023 hay elecciones municipales y autonómicas en España, una buena oportunidad para pedir a nuestros gobernantes más próximos que prioricen el desafío climático, porque aún estamos a tiempo.

 

(1). Ver informe de tendencia de evolución de residuos realizado por el Banco Mundial.

Trends in Solid Waste Management (worldbank.org)

(2). Según inventario nacional de emisiones del Ministerio de Transición Ecológica.

Informe resumen inventarios 2023 (miteco.gob.es)

El Impacto de Volar

 

Mi hijo de 14 años, junto con un grupo de adolescentes y una profesora, volaron este verano a Inglaterra para participar en un curso de inglés. Preocupados por las emisiones de CO2, decidieron realizar pequeñas acciones a su vuelta para compensar la huella de carbono del viaje. Una de las iniciativas fue no utilizar el coche en una excursión de 100 kilómetros ida y vuelta e investigar la reducción de emisiones conseguida en comparación con el impacto total de su viaje (5 trayectos de ida a vuelta a Londres). Parecía un interesante ejercicio para un adolescente en el largo hastío del verano; en realidad, solo lo fue hasta que llegó la decepción del resultado. El acto responsable de no utilizar el coche durante aquella excursión supuso la compensación de un insignificante 0,24% de las emisiones totales generadas por las 5 personas. “Pero entonces, va a ser imposible compensar la contaminación que hemos generado viajando a Inglaterra”, fue su reacción, y lo cierto es que no le falta razón.

Fotografía gentileza de OneAir

¿Qué conclusiones se pueden sacar del 0,24% mencionado, que ha cambiado nuestra percepción familiar acerca del impacto de la aviación en la crisis climática?

En primer lugar, la dificultad de lograr un dato fiable de las emisiones asociadas a los vuelos comerciales, ya que dependiendo de la fuente, las diferencias en los resultados son enormes. Así, si se utiliza la calculadora de una ONG como Atomosfair, los kilogramos de emisiones de CO2 asociadas a cada pasajero por trayecto son más del doble que si el cálculo lo realiza la aerolínea en la que hacemos la reserva. Parece claro que los intereses de ambas fuentes son contrapuestos, pero resulta sorprendente tanta desviación cuando las emisiones directas totales producidas por una aeronave son relativamente fáciles de contabilizar. Sin embargo, hay preguntas que condicionan el resultado según cuáles sean las respuestas. ¿Cómo se hace el reparto de emisiones por viajero? ¿Se considera que el vuelo tiene ocupación máxima, o se tiene en cuenta la ocupación media de cada trayecto? ¿Se suma el impacto del tiempo que los motores están funcionando en tierra? ¿Y el del traslado del keroseno desde el origen de producción hasta el punto de recarga? Y, sobre todo, ¿cómo se contabiliza el efecto de las estelas?  Al hablar de estelas me refiero a esos cirros rectilíneos artificiales que se forman en las capas altas de la troposfera al paso de los aviones y que, según estudios científicos recientes, contribuyen al cambio climático en la misma magnitud que los propios gases emitidos por los motores de los aviones.

Estela formada tras el paso de un avión a gran altura

En cualquier caso, si tomamos como referencia fiable a la Agencia Europea de Medio Ambiente, un viajero en un vuelo comercial genera 285 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido, mientras que un coche emite 104 g/km de media, y un viajero de tren tan solo 14 g/km. Así que la segunda conclusión podría ser que la aviación tiene un nivel de responsabilidad elevadísimo en el calentamiento global. En realidad, el único motivo por el que el transporte aéreo no está entre las principales causas del cambio climático es que la mayoría de la población mundial (e incluso europea) nunca ha volado en su vida. A pesar de la democratización que ha supuesto la bajada de precios de los vuelos, los viajes internacionales siguen siendo una actividad de lujo al alcance de pocas personas en el mundo. Tomar conciencia de esta realidad abre inevitablemente el debate ético de la desigualdad: el poder adquisitivo de las sociedades determina, en líneas generales, su nivel de responsabilidad en la crisis climática, pero a menudo las consecuencias las sufren con mucha mayor crudeza las clases desfavorecidas. Nada que no hayamos aprendido ya en otras crisis sociales y económicas.

Infografía de emisiones por pasajero, según medio de transporte. Agencia Europea de Medio Ambiente

Muchas aerolíneas ofrecen a los pasajeros la opción de compensar, mediante un pequeña aportación económica, la huella de carbono de su vuelo, por supuesto basándose en su propio cálculo de emisiones. A menudo la compensación se basa en contribuir con proyectos de reforestación o de protección de bosques y selvas en peligro de destrucción. Todas las iniciativas para recuperar o conservar bosques y selvas son loables, pero ¿realmente estamos compensando las emisiones con este tipo de gestos o más bien estamos calmando nuestra conciencia con una pequeña penitencia? Un árbol que plantemos durante el invierno de 2023 no empezará a absorber cantidades relevantes de CO2 de la atmósfera hasta dentro de varios años, o incluso décadas; y eso en el caso de que arraigue bien y el ecosistema en el que ha sido plantado no se vea expuesto al fuego o a cualquiera de las amenazas derivadas de un clima cada vez más extremo.

Los objetivos de descarbonización deben ser ambiciosos en el corto plazo, como escuchamos y leemos a menudo. Así que, si realmente queremos compensar el impacto de un vuelo internacional, me temo que no habrá más remedio que utilizar el transporte público de forma regular en el día a día y dejar el coche aparcado durante una larga temporada hasta que poco a poco consigamos balancear el impacto de volar. O mejor aún, plantearnos seriamente (es decir, no sólo de forma teórica) la cantidad de vuelos que podemos permitirnos realizar a lo largo de nuestra vida, no sólo por limitaciones económicas, sino también por responsabilidad ambiental. La Unión Europea ha comenzado a prohibir determinados vuelos, fácilmente sustituibles por tren, gracias a una red cada vez más moderna y rápida de ferrocarriles. 

El debate está llegando incluso al fútbol, como hemos podido comprobar recientemente a raíz de la bochornosa reacción de Mbappé y Christophe Galtier, jugador y entrenador del PSG, cuando se les preguntó por la opción de desplazarse en tren de alta velocidad en lugar de avión privado a partidos en ciudades cercanas a París. En España, el Real Betis es el primer equipo que está asumiendo objetivos ambiciosos de descarbonización. Recientemente, ha suscrito un acuerdo con Renfe para utilizar el tren en todos los desplazamientos que sea posible del campeonato de Liga. Ojalá cunda el ejemplo rápidamente. Mientras tanto, medio en broma medio en serio, yo les comento a mis hijos que soy algo menos rojiblanco, y un poco más verdiblanco.

Estadio Benito Villamarín, del Real Betis